ODVole

Le chapitre Météo est assez long et complexe. Déjà, rien que la forme des nuages, c’est pas simple ! Entre les cirro-cumulus et les cirro-stratus, les alto-cumulus ou les altostratus, on a vite fait de s’y perdre. Les plus dangereux pour l’aviation légère sont les cumulo-nimbus, c’est toujours bon à savoir !

Ceci dit, la météo ne se résume pas à une science de rêveurs qui observent la forme des nuages. Car en VFR (visual flight rules soit vol à vue) on dépend de certains paramètres cruciaux, dont les trois principaux sont la visibilité, le vent, et le facteur de changement probable (aggravation ou détérioration).

Les prévisions sont disponibles pour tous les aéroports, mais sous forme codée.

Et là, ça devient vraiment galère. Il y a un nombre impressionnant d’abréviations, et le décodage s’avère parfois ardu.

Aujourd’hui, il neige sur la côte d’Azur. Le METAR (météo aéronautique) de l’aérodrome de Cannes dit ceci :

LFMD CANNES-MANDELIEU

METAR: LFMD 110700Z AUTO 36003KT 300V060 6000NDV -SNRA FEW021 BKN030 OVC036 01/M01 Q0990=

Traduit en français standard, ça donne :

METAR: LFMD 110700Z AUTO : Cannes Mandelieu le 11 à 7h00 du matin, message généré automatiquement;

36003KT 300V060 : vent dominant orienté à 360°, mais de direction variable entre 300° et 60°.

6000NDV : Visibilité 6000 m sans indication de direction

-SNRA : neige et pluie (ça, on ne le voit pas souvent ici !)

FEW021 BKN030 OVC036 : visibilité correcte jusqu’à 2100 pieds, bien bouché à 3000 pieds et totalement opaque à 3600 pieds.

01/M01 : température extérieure de 1°C et point de rosée à -1°C

Q0990= Pression barométrique 990 hPa

Voilà pour les infos à 7h00 du mat…

C’est complet, mais pas si simple, hein ?

Allez, pour les courageux, voici le même message 4 heures plus tard…

METAR: LFMD 111000Z AUTO VRB02KT 1300NDV SN BR FEW003/// BKN010/// M01/M02

En gros, pour faire court, plus de pluie et seulement de la neige et de la brume, une température descendue à moins 1°C avec un point de rosée à -2°C et un plafond bouché à 300 pieds avec des nuages épars et non déterminés (///)… opaque à 1000 pieds avec également des bancs de nuages épars… Ça ne s’améliore pas !

Pour connaître les prévisions, on a des messages encore plus complexes, qui intégrent les probabilités. Exemple du TAF de la même journée :

TAF COURT: LFMD 110800Z 1109/1118 35008KT 9999 SCT015 OVC030 BECMG 1109/1111 10015KT TEMPO 1109/1118 5000 RASN PROB30 TEMPO 1109/1118 VRB20G30KT 2000 BR TSGR SCT010 SCT015CB OVC025=

Maintenant que vous maîtrisez, on ne détaille plus :

On voit donc que ce bulletin, valable de 9h00 à 18h00, indique un vent de 8 noeuds orienté à 350° (presque plein nord), avec une visibilité au sol très bonne (plus de 10km). Pas de nuages significatifs au dessous de 1500 pieds, mais visibilité nulle à  3000 pieds.

Là où ça devient intéressant c’est à partir du terme BECMG qui indique les évolutions sur les prochaines heures :

Le premier terme TEMPO indique qu’entre 9h00 et 18h00, le vent peut passer à 100° et 15 noeuds (ça tourne Est en se renforçant) temporairement neige et pluie et visibilité 5000 avec une probabilité de 30%. Autre prévision (le second TEMPO), le vent variable en force de 20 à 30 noeuds accompagné de brume (BR)et d’une visibilité horizontale réduite à 2000 pieds. Orage de grêle possible (TSGR) à 1000 pieds et dès 1500 pieds apparition de cumulo-nimbus (CB), sans parler d’une visibilité nulle à 2500 pieds.

Si on compare avec le Metar de 11 h 00, la prévision indiquant une aggravation semble correcte…

Bref, c’est pas la fin du monde, mais ça ressemble plus à l’Alaska qu’à la French Riviera !